Kit hardware pastiglia disco aria

Qual è il principio del freno ad aria compressa?

L'impianto frenante ad aria compressa funziona tramite una pompa dell'aria azionata dal motore-che comprime l'aria in serbatoi di stoccaggio ad alta-pressione. Questi serbatoi si collegano a una pompa freno con camere d'aria superiore/inferiore per la frenata della ruota posteriore/anteriore. Quando si preme il pedale del freno, la camera superiore rilascia aria alla valvola relè, che spinge l'aria ad alta-pressione da un altro serbatoio al cilindro del freno anteriore tramite un'asta di spinta.

La frenata avviene quando la camma dell'impugnatura posteriore ruota per espandere le ganasce del freno contro il tamburo, generando attrito.

I componenti chiave includono serbatoi di stoccaggio, pompa freno, valvole di rilascio rapido anteriori, valvole relè posteriori, cilindri dei freni, quattro schienali regolabili, quattro camme e otto ganasce dei freni.

I cilindri dei freni sono fondamentali, poiché ricevono olio per freni sotto pressione dal cilindro principale per garantire una frenata efficace.

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29162 Kit bulloneria pastiglia disco aria

Kit hardware pastiglia disco aria 29162. Peso (KG): 0,515. Sostituisce: FMSI 9007 D1777, Wabco PAN 22

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9007-D1777 Kit bulloneria pastiglia disco aria

Kit hardware pastiglia disco aria 9007-D1777. Peso (KG): 0,588. Sostituisce: WVA 29088, Wabco PAN 17

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8727-D1518 Kit bulloneria pastiglia disco aria

Kit hardware pastiglia disco aria 8727-d1518. Peso (KG): 0,322. Sostituisce: WVA 29088, Wabco PAN 17

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8726-D1517 Kit bulloneria pastiglia disco aria

Kit hardware pastiglia disco aria 8726-D1517. Peso (KG): 0,58. Sostituisce: WVA 29142, WVA 29119, Wabco PAN 19-2

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D2061 Kit bulloneria pastiglia disco aria

Kit hardware pastiglia disco aria D2061. Applicazione: Linehaul. Sostituisce: MPBD2061HD, Wabco 6403229342,HALDEX MPBD2061HD

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Vantaggi del freno a disco Bainuo

Materie prime di alta-qualità

Rende il prodotto più forte e più durevole

Varietà di tipi

I freni a disco sono disponibili in vari tipi, ad esempio con pinza flottante e con pinza fissa. Ciò consente ai produttori di veicoli di scegliere l'opzione più adatta in base all'uso previsto e ai requisiti prestazionali del veicolo.

Tecnologia di lavorazione di precisione

We have a professional technical team and use professional equipment to create the highest quality disc brake kits. And we have passed ISO9001 quality system certification.

Facile da montare

I nostri kit sono disponibili per rendere il montaggio e la riparazione rapidi e semplici.

Tipi di freni a disco

Freni a disco scanalati

I freni a disco scanalati presentano canali o fessure poco profondi sulla superficie del rotore. Queste fessure aiutano a dissipare il calore e i gas generati durante la frenata, migliorando le prestazioni complessive dei freni, in particolare in condizioni di bagnato o pioggia. Aiutano inoltre a prevenire l'attenuazione dei freni, migliorando la potenza frenante e mantenendo prestazioni di frenata costanti nel tempo.

Freni a disco forati

I freni a disco forati sono caratterizzati da fori praticati sulla superficie del rotore. Questi fori favoriscono la dispersione del calore, riducendo il rischio di sbiadimento dei freni durante le frenate intense. Tuttavia, i rotori forati possono essere più soggetti a rotture in caso di utilizzo intensivo, quindi sono spesso preferiti in applicazioni in cui la riduzione del peso è una priorità, come le auto sportive ad alte-prestazioni.

Freni a disco di tipo Wave-

I freni a disco di tipo Wave-si distinguono per la caratteristica forma ondulata o sagomata del rotore. Questo design non solo migliora l'efficienza del raffreddamento ma riduce anche il peso complessivo. I rotori di tipo Wave-sono comunemente utilizzati in applicazioni fuori-road e sportive dove la durata, la gestione del calore e il peso non sospeso ridotto sono essenziali per prestazioni ottimali.

Materiale del freno a disco

Ghisa grigia

La ghisa grigia (ghisa a grafite in scaglie) ha un'eccellente lavorabilità e capacità anti-abrasione. La ghisa grigia ha il vantaggio di essere facilmente prodotta in serie-, il che la rende quella più comunemente utilizzata dai produttori di dischi. Lo svantaggio è che potrebbe deformarsi o rompersi in caso di ripetuti sbalzi di temperatura nell'intervallo di temperature elevate (circa 800 gradi).

Ghisa CV

Il controllo di qualità della ghisa CV durante il processo di produzione è estremamente difficile, quindi la qualità varia. A volte è più vicino alla ghisa grigia, ma altre volte è più vicino alla ghisa duttile.

Ghisa duttile

La ghisa duttile è un materiale eccellente. La resistenza alla trazione della ghisa duttile è uguale a quella dell'acciaio. La ghisa duttile ha anche un'elevata capacità anti-calore (stabilità contro l'espansione e la contrazione). Sfortunatamente, ha una bassa durezza superficiale, che può causare un'usura anomala e/o un riscaldamento anomalo a causa della sua elevata esotermicità, se il materiale viene utilizzato per i dischi dei freni.

Carbonio

Il vantaggio del carbonio è che ha un'elevata resistenza termica ed è leggero. Lo svantaggio è che il carbonio è costoso, quindi viene utilizzato principalmente da team di corse con budget elevato.

Applicazione del freno a disco

Automobilistico

I freni a disco offrono prestazioni di frenata efficienti, dissipazione del calore e sono di facile manutenzione. Attualmente utilizzato principalmente in automobili, motociclette e altri veicoli a motore

Biciclette

Molte bici ad alte prestazioni saranno dotate anche di freni a disco. Fornisce maggiore potere frenante e regolazione, rendendolo più sicuro soprattutto in condizioni di bagnato.

Aerei

I freni a disco vengono utilizzati nei sistemi di carrelli di atterraggio degli aerei per fornire una frenata affidabile ed efficace durante l'atterraggio e il rullaggio.

Macchinari industriali

I freni a disco vengono utilizzati in macchinari pesanti e attrezzature industriali come gru e argani per ottenere l'arresto e il mantenimento controllati dei carichi.

Corse

I freni a disco sono ampiamente utilizzati nelle auto e nelle motociclette da corsa e le loro eccellenti prestazioni di frenata e capacità di dissipazione del calore sono fondamentali per le corse ad alta-velocità.

Il processo di produzione del freno a disco

1. Le fibre corte di carbonio, il toner e la resina termoformante vengono miscelati insieme.

2. La miscela viene versata in una cavità permanente dello stampo di alluminio a forma di disco del freno.

3. Usando un coperchio o l'altra metà dello stampo permanente, coprilo e premi leggermente per comprimere il contenuto all'interno.

4. Applicare 20 tonnellate di pressione e calore per compattarlo nella plastica

5. Raffreddare lo stampo.

6. Rimuovere l'anello del disco, levigare eventuali bordi irregolari e praticare piccoli fori di ventilazione.

7. Posizionare l'anello del disco nel forno e riscaldarlo per convertire la plastica in carbonio.

8. Fissare l'anello del disco sul crogiolo resistente alle alte temperature e riempirlo con polvere fine di silicio.

9. Posizionare il crogiolo nel forno e scaldare per 24 ore.

10. Dopo averlo tolto dal forno, utilizzare un trapano a colonna per praticare i fori di montaggio sull'anello del disco e applicare la vernice protettiva.

11. Superficie lucida.

Componenti dei sistemi di frenatura a disco

Quando si tratta di sistemi di frenatura a disco, ci sono quattro parti che devi conoscere: pastiglie, rotori, pinze e hardware.

PASTIGLIE FRENO

Le pastiglie dei freni sono la parte più esterna dell'impianto frenante e dei veri cavalli da lavoro. Le pastiglie dei freni sono uno dei componenti dei freni che entrano in contatto e applicano pressione e attrito ai rotori dei freni, i dischi che effettivamente rallentano e fermano il veicolo. Le pastiglie sono sottoposte a uno stress estremo ogni volta che rallenti e ti fermi, poiché controllano la velocità con cui le ruote smettono di girare.

ROTORI DEI FRENI

Il rotore del freno è il cuore del tuo sistema frenante e pertanto deve essere realizzato con materiali di alta-qualità. Quando si esegue qualsiasi tipo di riparazione dei freni, è necessario esaminare sempre l'usura dei rotori. Raccomandiamo di sostituire i rotori ad ogni cambio delle pastiglie dei freni.

PINZE FRENI

Le pinze hanno una durata molto più lunga rispetto a qualsiasi altra parte dell'impianto frenante. Sebbene la durata vari in base a una serie di fattori, i meccanici e i produttori generalmente stimano che le pinze possano durare da tre a quattro volte di più delle pastiglie dei freni. Detto questo, se la tua pinza si guasta, è meglio diagnosticare il problema in anticipo, prima che ti metta in pericolo.

HARDWARE DEL FRENO

Oltre ai quattro componenti principali dei freni, il sistema frenante contiene alcune parti più piccole:

①Perni della pinza: la maggior parte delle pinze dei freni contiene due perni che aiutano a spostare la pinza quando viene applicata pressione alle pastiglie dei freni.

②Stivali per perni pinza: i perni sopra menzionati sono installati all'interno di questi stivali di gomma che consentono il movimento con protezione dalle intemperie e dai detriti stradali.

③Clip di appoggio: le clip di appoggio sono i pezzi in acciaio inossidabile su cui scorrono le pastiglie all'interno della staffa della pinza.

Suggerimenti per la manutenzione del freno a disco

Sostituisci regolarmente i componenti dei freni —— Quando premi il pedale del freno, stai convertendo l'energia cinetica (movimento) del veicolo in energia termica (calore), sottoponendo molte parti a temperature molto elevate. Ciò significa molta usura anche in condizioni normali. Alcuni componenti dei freni dovranno essere sostituiti nel corso della vita di un veicolo, tra cui: materiale di attrito delle pastiglie o delle ganasce dei freni, liquido dei freni, guarnizioni, tubi/tubi dei freni, rotori, cuffie antipolvere, pompa freno.

Controlla le pastiglie rimuovendo la ruota e guardando nello spazio in cui gira il rotore—— Se le pastiglie sono smaltate, rimuovile dalle pinze e strofinale leggermente su un pezzo di carta vetrata appoggiato su una superficie piana. Se i cuscinetti hanno uno spessore inferiore a 3 mm, compreso il supporto in metallo, è necessario sostituirli.

Certificazioni

La nostra fabbrica

Domande frequenti

D: 1, cos'è il freno a disco e il freno a tamburo?

R: I freni a tamburo sono dotati di ganasce racchiuse all'interno di un tamburo rotante, che offrono durata ed-efficienza in termini di costi per le ruote posteriori. I freni a disco utilizzano pinze per afferrare un disco rotante, offrendo una migliore dissipazione del calore e potenza frenante, rendendoli prevalenti nelle applicazioni con ruota anteriore-e nei veicoli ad alte-prestazioni.

D: 2, quali sono i vantaggi in termini di sicurezza derivanti dall'utilizzo dei freni a disco pneumatici?

R: ①Nessuna dissolvenza dei freni causata dal surriscaldamento dei freni a causa di un utilizzo eccessivo.
②Generalmente minore manutenzione, anche se non esente da manutenzione-.
③Nessuna violazione di "fuori regolazione" relativa al-regolatore-di allentamento derivante dai controlli stradali.
④Vita più lunga prima della sostituzione.

D: 3, dov'è il disco del freno?

R: Una parte fondamentale del sistema frenante del tuo veicolo, i rotori sono i grandi dischi metallici che si trovano all'interno di ciascuna ruota. Trovato sui freni a disco, il rotore è fissato alla ruota tramite l'asse del veicolo. A seconda del design dei coprimozzi, potrebbero essere visibili.

D: 4, qual è lo scopo del freno a disco?

R: Il rotore del freno (disco) che ruota con la ruota, è bloccato dalle pastiglie del freno (materiale di attrito) montate sulla pinza da entrambi i lati con la pressione del pistone(i) (meccanismo di pressione) e decelera la rotazione del disco, rallentando e arrestando il veicolo.

D: 5, come fai a sapere se hai bisogno di nuovi dischi freno?

R: I dischi dei freni deformati possono causare vibrazioni attraverso il volante o il pedale del freno mentre rallenti. Se ritieni che ciò accada, probabilmente sarà necessario sostituire i dischi. Potresti anche sentire delle vibrazioni attraverso il sedile: questo indica che i dischi o i tamburi dei freni posteriori potrebbero essere usurati.

D: 6, quanti anni durano i dischi freno?

R: Per una stima più generale di quando sarà necessario sostituire i dischi dei freni, in genere si prevede che durino circa 80.000-120.000 miglia. Quindi, se percorri 1.500 miglia al mese, ciò equivale all’incirca a un periodo compreso tra quattro e sette anni.

D: 7,Cosa succede se i dischi dei freni sono usurati?

R: I dischi freno, noti anche come rotori, sono vitali per arrestare efficacemente il tuo veicolo. Quando si usurano o si danneggiano, possono compromettere le prestazioni di frenata della tua auto, determinando spazi di arresto più lunghi e una sicurezza ridotta. Guidare con dischi freno difettosi non solo è rischioso ma in molti luoghi è anche illegale.

D: 8, I freni a disco sono migliori sotto la pioggia?

R: I freni a disco sono l'opzione migliore per guidare in qualsiasi condizione. Con i freni a pattino, la superficie frenante è vicina alla strada, il che significa che l'acqua e l'olio della strada hanno maggiori probabilità di influenzare la frenata. Portando la superficie frenante al centro della ruota, frenerai in modo efficace nonostante il brutto tempo!

D: 9, puoi cambiare i dischi dei freni senza cambiare le pastiglie?

R: Puoi, ma raramente è una buona idea, le tue vecchie pastiglie si saranno usurate fino al profilo dei vecchi dischi e se è necessario sostituire quei dischi che probabilmente sono tutt'altro che piatti, inizierai immediatamente a usurare i nuovi dischi in modo non uniforme. Ci vorranno anni per abituarsi e raggiungere le massime prestazioni.

D: 10, dovrei sostituire insieme dischi e pastiglie?

R: Potrebbe non sembrare sempre necessario sostituire le pastiglie dei freni quando si sostituiscono i dischi dei freni, ma tende a funzionare al meglio. Come regola generale, se le pastiglie dei freni sono parzialmente usurate, è consigliabile sostituirle insieme ai dischi.

D: 11,Quanti dischi freno ha un'auto?

R: Supponendo che sia un'auto a quattro ruote, può averne due o quattro. Alcune auto hanno freni a tamburo nella parte posteriore e freni a disco nella parte anteriore, quindi avrebbero 2 rotori. Se la tua auto ha freni a disco sulle quattro ruote, quindi 4 rotori.

D: 12, è possibile inserire nuove pastiglie dei freni sui dischi usurati?

R: Se vengono montate nuove pastiglie dei freni su un veicolo con i rotori danneggiati, le pastiglie non entreranno in contatto correttamente con la superficie del rotore, riducendo la capacità di arresto del veicolo. Le scanalature profonde che si sono sviluppate in un rotore usurato agiranno come un perforatore-o un trituratore e danneggeranno il materiale della pastiglia quando viene premuto contro il rotore.

D: 13,Quanto costano i dischi freno?

R: I dischi freno stessi variano nel prezzo, ma il prezzo medio per una coppia di dischi freno è £ 80-90, ma è più costoso per le auto più nuove. Hai bisogno della sostituzione di un singolo set (e non di tutte e quattro le ruote), il prezzo - compreso il costo della manodopera per cambiare pastiglie e dischi dei freni - parte da £ 130 o £ 140 e aumenta.

D: 14, posso pulire i freni a disco con acqua?

R: Consigliamo acqua e sapone neutro per pulire i freni a disco. Questo per evitare la contaminazione delle pastiglie e del rotore. I detergenti per freni e altri spray non sono necessari.

D: 15, i freni a disco devono essere sostituiti frequentemente?

R: I dischi dei freni, chiamati anche rotori, non necessitano di essere sostituiti spesso a meno che non si danneggino. Tuttavia, si consumeranno nel tempo. Se ritieni che la tua bicicletta abbia una scarsa potenza frenante, ti consigliamo di controllare prima l'usura delle pastiglie dei freni.

D: 16, è sicuro usare i freni a disco?

R: No. Tuttavia, i freni a disco potrebbero richiedere un tocco più leggero sulla leva del freno rispetto ad altri freni e una persona non abituata potrebbe inavvertitamente azionarli in modo improprio e potrebbe quindi causare un incidente.

D: 17,Perché i freni a disco sono così popolari?

R: I freni a disco offrono prestazioni di arresto migliori rispetto ai freni a tamburo perché il disco si raffredda più facilmente.

D: 18,Cosa c'è che non va nei freni a disco?

R: Possibili cause: i dischi e le pastiglie dei freni sono contaminati da qualche tipo di materiale estraneo oppure le pastiglie antirumore sono spostate, danneggiate o piegate oppure il sistema frenante (binari) non è ingrassato oppure il materiale di attrito è insufficiente.

D: 19, Perché i freni a disco sono migliori dei freni a pattino?

R: La potenza dei freni a disco tende anche ad essere più lineare e prevedibile rispetto ai freni a pattino, ed è molto più costante in condizioni meteorologiche variabili, soprattutto se confrontata con l'utilizzo di freni a pattino su cerchi in carbonio: una combinazione che notoriamente offre scarse prestazioni sul bagnato, ma è anche soggetta a surriscaldamento quando è asciutto.

D: 20, È necessario regolare i freni a disco?

R: A differenza dei freni a disco idraulici, i freni a disco meccanici non sono auto-allineanti, pertanto sarà necessaria una regolazione periodica delle pastiglie dei freni e della tensione del cavo per compensare l'usura. Per allineare un freno a disco meccanico a pistone singolo-, avrai bisogno di: Chiave dinamometrica con un set di punte a brugola (di solito 4 mm, 5 mm o 6 mm)

Siamo-noti come uno dei principali produttori e fornitori di kit hardware per pastiglie pneumatiche in Cina. Benvenuti ad acquistare un kit hardware per cuscinetti a disco ad aria su misura a prezzi competitivi dalla nostra fabbrica. Per il servizio OEM, contattaci ora.